Neumáticos

La vida útil de los diafragmas de curado de neumáticos puede aumentarse aplicándoles un tratamiento que ayuda a protegerlos contra los ataques químicos y la abrasión durante toda su vida útil. Este tipo de ataque es prevalente en la superficie de los diafragmas de curado que entra en contacto con los talones de los neumáticos que se están curando. Los revestimientos pueden ayudar significativamente a aumentar la vida media del diafragma. La elección de la pintura interior del neumático también puede tener un impacto positivo en la vida útil de los diafragmas de curado.

La mayoría de los productos para la industria de los neumáticos se desarrollan para su aplicación en neumáticos verdes utilizando cualquiera de los siguientes sistemas:

• Pistola pulverizadora, ya sea automatizada, como los equipos Ilmberger o Plummer, etc., o pistolas pulverizadoras manuales.
• Brocha.
• Esponja o hisopo.

La(s) técnica(s) reales de aplicación elegida(s) por cualquier fábrica de neumáticos depende principalmente del equipo disponible y de la logística de la fábrica en particular. Los proveedores experimentados de agentes desmoldeantes deberían poder ofrecer asesoramiento para mejorar y optimizar las técnicas de aplicación cuando se desee.

La mayoría de las pinturas interiores para neumáticos (con y sin relleno) se pulverizan de forma totalmente automática. Los productos semipermanentes suelen aplicarse de forma semiautomática o manual con una esponja, porque este proceso requiere menos pulverización del neumático.

Las pinturas para el interior del neumático se aplican al revestimiento interior de los neumáticos no curados para permitir el deslizamiento necesario que haga que el diafragma de curado (membrana) se sitúe fácilmente dentro del neumático no curado durante el proceso de conformación del ciclo de curado. El alto deslizamiento en este punto del proceso ayuda al diafragma a ajustarse al contorno del interior del neumático, garantizando así un neumático bien centrado. Estas pinturas también ayudan a eliminar el aire atrapado. Su uso es importante para garantizar unos niveles mínimos de defectos de curado y una uniformidad óptima del neumático. Al final del ciclo de curado, las pinturas para el interior del neumático proporcionan la capacidad efectiva necesaria de desmoldeo para extraer el neumático del diafragma.

Se aplica un agente desmoldeante de liberación única en el interior de cada neumático antes de su curado. Se aplica una pintura duradera en el interior de un neumático antes de su curado; la película está diseñada para transferirse desde el neumático tratado a la superficie del diafragma de curado durante su ciclo de curado. La película transferida forma una capa sobre el diafragma con suficiente deslizamiento y capacidad de desmoldeo para permitir el curado de varios neumáticos antes de que la película requiera ser repuesta mediante el curado de otro neumático recubierto.

Una pintura de liberación única para interior de neumático es especialmente útil para el curado de neumáticos con contornos complicados, como los neumáticos de las más altas prestaciones, en los que el perfil bajo y los hombros esquinados crean la posibilidad de que quede aire atrapado. En estos casos, se necesita una pintura especial para el interior de los neumáticos que se aplique a cada neumático. Las pinturas duraderas para interior de neumáticos son preferibles en neumáticos con contornos menos complejos y en zonas donde los costes de mano de obra son elevados.